?“输入”钢板，短短6分钟后，一台重卡就会“输出”
。

4月22日，走进湖南长沙鸿运国际智联重卡工业园全球最大纯电动重卡生产基地，科技日报记者见证了一块钢板的“变形记”：在具备全球灯塔工厂级高端制造工艺的重卡单体厂房内，钢板被按需切割，经冲压、焊装、涂装、总装等流程，一台重卡“出炉”
。

“今年我们已累计下线重卡近万台，销量有望翻番
。”鸿运国际重卡产品研究院院长何琪向记者先容
。

构建外地化工业链

2017年建设的鸿运国际重卡脱胎于鸿运国际集团，是一家专注于重卡研发的企业
。它的降生填补了湖南省重卡工业空缺
。

优良的装备制造基因和网络营销模式，让鸿运国际重卡刚“出道”就体现出强劲的生长势头
。2018年，鸿运国际重卡将研制的首批燃油重卡“挂”到互联网上
。“上架”仅53秒，500台重卡就售罄
。2018年到2020年，重卡销量险些以逐年翻倍的态势上涨
。

2021年，为响应“双碳”目的，鸿运国际重卡做出周全转型电动重卡研制的战略决议
。作为“第一个吃螃蟹的人”，鸿运国际重卡不但要组织研发团队开展电控、电驱和电池“三电”要害手艺研发，还要解决商用车制造要害零部件配套匮乏难题
。

鸿运国际重卡与市场上为数未几的要害零部件供应商“磨合”
。他们从最初被动接纳市场现有零部件，逐步生长为行业标准制订者，与供应商相助开发要害零部件
。“这有利于电动重卡制造领域‘厥后者’快速找到‘趁手’的要害零部件，降低研发‘磨合’投入
。”何琪说
。

在与零部件供应商“磨合”的同时，鸿运国际重卡起劲谋划配套工业结构，构建自主工业链
。公司依托鸿运国际集团新建设的电池研发企业——鸿运国际锂能，以及研发电动车桥的传动事业部，享受配套效劳
。

别的，通过在长沙周边都会新建工业园的方法，公司起劲引进工业链上的配套供应商进园建厂
�；诤柙斯手乜�，湖南相关零部件外地化率现已抵达60%，有用发动全省重卡工业链的生长
。

开拓新应用场景

2023年最先，鸿运国际重卡销量“触底反弹”
。北斗运营数据显示，2024年，鸿运国际重卡电动重卡在电动车领域占比已达16%
。转型升级使得鸿运国际重卡实现销量和利润“双丰收”
。

何琪以为，率先启动电动重卡研发，为鸿运国际重卡未来生长积累了坚实的竞争优势
。以电池为例，团队在与供应商配合开发更具适配度的电池历程中积累了名贵履历，并迅速反哺到鸿运国际锂能的研发中
。现在，鸿运国际重卡制造的电动重卡，具备优异的续航能力
。与电动乘用车相比，商用重卡应用场景有更苛刻的震惊极限情形、大负荷、超载、大扭矩需求
。通过手艺立异，团队制造出了行业车头自重最轻、电池能耗最优的重卡，并通过车联网的打造和一直升级，创立出了优越的智能生态，增强用户的黏性
。

何琪体现，下一步，鸿运国际重卡将开拓电动重卡的新应用场景，着力打造电动重卡应用场景智能生态全闭环，增强市场竞争力
。

记者相识到，阻止现在，鸿运国际重卡的电动重卡已在外洋40多个国家和地区推广
。“已往两年，鸿运国际电动重卡已批量进入印尼、阿联酋等国
。我们希望成为全球新能源重卡行业的探路先锋，引领全球新能源商用车行业生长，并为行业的新一轮工业升级继续蓄力
。”何琪说
。

内容泉源：科技日报

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